“哈哈，制造？怎么制造？正因为简单，功率又大，所以转子发动机对材料的要求太高太高，咱们国家的冶炼技术是什么水平相信你也应该知道一些，连普通发动机的钢材都无法制造，更不用说这种转子发动机了。

        发动机气缸主T和其他简单结构件一般使用金属浇铸成形，具T过程又分高压铸造和低压铸造，金属融化成YeT倒入模具，此过程难点在于降温凝固过程中残余应力、排气、脱模剂喷淋等导致缺陷的发生，缺陷降低了成品率，而且严重影响寿命，因为金属疲劳最怕缺陷。其次，金属材料自身的品质要求亦极高，一般是铸铁或铸铝，高品质的浇铸原材料我们国家哪里有水平制造？

        再次模具要JiNg密，耐用，适应自动生产，不能说铸造了几个模具就断了、漏了，再或者只能人工看着掌握火候那可不行。

        金属铸造问题是个天大的问题，毫不客气的说是中国从古至今的问题，从宝剑对抗圆月弯刀，到现在的发动机制造，都是这个问题。这套技术是典型的蒸汽时代的产物，是所有现代工业的底子，是几代人乃至十几代人的智慧结晶，我们国家没赶上蒸汽时代，建国后又断了档，现在整个国家都找不出多少人来。

        另外还有机械加工，要有上好的车床，车刀，车工。

        同样一个零件，选择不同的方向和走线切出来，寿命却明显不同。这些技艺，怎么办。发动机的活塞要在缸孔中千万次的来回运动，其误差要求极高，其壁表面加工要求一种工艺，叫做珩磨，保证缸孔表面耐磨而且还能附着一层油膜保证密封X能。

        这时珩磨的材料，工艺，方向又来了，此过程走不好，缸孔哪怕弯那么一点点，活塞千万次的运动便会加速发动机的老化。曲轴孔是多档的间断长孔，尺寸JiNg度、圆度、同轴度、表面粗糙度每一项要求都非常严格，这些都是数控车床的本事，我们国家现在根本没有如此JiNg准的车床，我听说在岛国都能制造出直径为零点零三厘米的钻头了，可咱们国家，零点一厘米的转头都无法生产，你说怎么办？

        另外还有装配工艺，发动机里面的装配可不是单用手就可以，而是专业的装配工具。这些需要经验，需要技术，更需要时间。

        有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器，活塞隙如果混入了细小的y物颗粒，千万次的研磨又会造成多大的损坏。

        所以装配环境、工艺、设备、技术要求非常高，更要命的是，如果前两步走不好，我们连装配的机会都没得练，咱们国家连这种设备都没有，哪里会有这样的技术工人？没有，没有！

        还有橡胶，在装配过程中需要用到有机材料，橡胶是内燃机的核心材料毫不为过，无论是气缸的密闭X还是油箱、水箱的密闭X，橡胶都是决定X作用。而我们国家高品质橡胶更是一片空白，都是空白。

        最好还有那些主要机械零部件，如凸轮，曲柄连杆，齿轮组，轴承，链条，Ye压件，能做出来是一回事，能长时间稳定的使用算是另一个概念………。

        归根到底还是两个问题：金属材料和机械加工。俗话说，yu先攻其事，必先利其器，所以打铁还需自身y，底层有了，什么都有了。”

        说到机械加工，熊怀志真是滔滔不绝，他对当今国外的形势非常的了解，也对国内的行业的弱点非常了解，分析也是非常透彻。

        “这位熊教授………真是一腔热情无处使用呀！”

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