提到这一点，托尼·伍德捏着自己的下巴，很是不解地问道，“这就是我不理解的地方了，保利重工既然有这么多的发动机制造资料，为什么还要跟我分享这些宝贵的实验数据呢？”

        皮特也使劲地摇了摇头道，“这也是我不明白的地方，我们得到的资料与普惠公司得到的资料是一样的，他们也是跟我们一样的迷惑。

        按照道理，他们既然有这么详细的数据资料，那就一定是在实验室中获得这些数据才对……”

        两人分析了半天也都没有一个合理的答案，最后托尼·伍德捏着皱紧的眉头说道，“不想这件事了，我想美国人也一样的一头雾水。

        现在保利重工想研发新一代的发动机bpff11，这款发动机的设计工作已经完成了，但他们在风扇叶片制造上遇到了大麻烦。”

        皮特道，“对于这款发动机我也认为市场前景很广，不仅在中国会获得庞大订单，就是竞争欧洲正在研发的三款战斗机的发动机供应也希望很大。”

        托尼·伍德道，“这也是保利重工要和我们合资建厂的目的之一，他们想通过我们打开欧洲市场。”

        “这是互惠的好事，我们公司的最大订单是来自于民航发动机，几日前保利旗下的一家能源公司还和集团签订了五千万美元的输气管道压缩设采购备合同。

        只要集团能够保持与保利公司的合作关系，那么对于咱们来说一定是利大于弊，对于公司的发展也是极有好处的。

        我们在1970年把斯贝512发动机大修技术转让给中国，1976年把斯贝202发动机取证生产与西安发动机公司达成协议，1980年又跟保利重工与普惠公司共同在北京成立了bpl发动机厂……

        对于bpff11发动机这个项目，保利重工最短缺的技术就是风扇叶片制造。

        其它方面的制造技术有m100——bpl——11发动机技术做基础，对他们没有太大的难处。

        十多年来我们集团已经跟中国有了广泛的合作，所以我认为我们重新增派一批技术人员到bpl发动机厂正式加入bpff11发动机研发项目才是我们最正确的选择。”

        皮特详细举例了罗罗公司与中国历年的合作关系并说出了他个人的最终建议。

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