现在我正式提出blff11的新设计要求，长度4.5米内，最大直径不超一米一，重量1300公斤内。

        推力8吨+，加力推力12吨+，推重b要达到9以上，涡前温度不能低于1500摄氏度，不再要求拥有复杂的冷却系统。

        并且要使用枫叶软件最新开发的双余度全权限数字发动机控制系统，还要求X价b要高，制造成本不能高于150万美元……”

        这一次不等林枫说完，大家的掌声就又哗哗响起来了，因为这些要求都是经过充分论证的数据，以目前航发院的技术积累，最多五年内就可以设计成功。

        高克说道，“这款发动的制造成本完全可以达到你的高X价b要求，这款发动机可以说与m100——bpl——11发动机是完全不同的，是属于我们自己的技术研发。

        但是我们还是可以在很多地方借鉴这款发动机，最好是在bpl厂也成立一个研究小组，利用罗罗公司与普惠公司的专家帮我们一起研发。

        bpl厂在粉盘制造上的技术可以说是已经很成熟了，还有英美的专家对焊接技术也都很强，这些恰恰是我们最缺少的技术。”

        “设计要求只要不超1600摄氏度，燃烧室的制造成本也并不太高，在这一块的研究上罗罗公司非常有经验，所以我们的负责燃烧室研发的部门在这方面已经有了很大的技术积累。”

        航发院专门负责燃烧室研发工作的副院长赵玉民说道，他以前就是罗罗公司的工程师，而且就是专门负责研发这方面技术的。

        “不同风扇叶片的制造我们也积累了很多经验，也能借鉴一些m100——bpl——11发动机各种风扇叶片的制造技术，目前保利机床加工中心对风扇的数控机床加工技术也很成熟了。

        但是我们在风扇叶片的超塑成形＋扩散连接加工、无余量JiNg锻一次成型、无余量单晶JiNg铸制造上还很落后，攻克这些技术仅靠我们是很有难度的。”

        负责风扇叶片研发工作的副院长闫家学摇头说道，叶片制造技术是最难得，技术也是最难取得突破的。

        航发院在发动机设计方面有拉塞尔·维德这尊大神已经没有任何问题了，粉盘与燃烧室的技术也没大问题。

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