但是在风扇叶片的制造上与英美国家还有非常大的差距，这里面的制造技术不是一朝一夕就能解决的。

        “如果窝前温度不超过1500度的话，我们就不需要使用如此复杂的叶片，我们在与罗罗公司的合作中掌握了陶瓷热障涂层的新工艺与连续定向凝固技术。”

        卢庆新说到这里又看了眼拉塞尔·维德，他虽然很不喜欢拉塞尔·维德，但他还是决定说出接下来的一段话。

        “去年我们自己的热涂层研究团队与航发院新材料研究中心共同研发成功了，论文上提出的铈酸镧热涂层，该涂层在1500度的高温内对叶片有非常好的降温作用。

        这个成绩超过了论文上的技术标准，这主要是拉塞尔·维德的功劳，他提醒研发团队加入钴与重稀土元素。

        于是我们在多次的实验中发现添加了镥、钪元素之后热涂层可以适应1500摄氏度的环境。

        而且对叶片的表面降温效果非常的好，在1500度的窝前温度条件下，能保证叶片在长时间的工作状态下不超负荷。

        燃烧室的研发团队在加入了钴元素之后，可以把燃烧室的温度最高加高到1600摄氏度。

        虽然目前世界上没有任何一款发动机需要这么高的燃烧室温度，但我相信随着技术的积累，发动机燃烧室的温度一定有需要达到1600摄氏度的一天！

        于是我们根据m100——bpl——11发动机的设计也模仿出来了一款发动机！

        该发动机采用的是三级风扇，五级高压压气机，高低压涡轮各一级，环形燃烧室，窝前温度1420摄氏度，推力六吨加力推力九吨。

        这款发动机看似跟m100——bpl——11发动机没有什么大的不同，但X能上却是强了很多，而且我们采用了十几项新技术，b如连续定向凝固技术！

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